Em todos os meios de transporte que utilizam motores de combustão interna, podemos encontrar a folga axial e radial. Isso porque elas são de extrema importância e têm papel fundamental para um bom funcionamento do sistema.
Mas o que é folga axial e radial? A folga axial é quando movimentamos o virabrequim para dentro e para fora, enquanto a folga radial é quando movimentamos o virabrequim para cima e para baixo, buscando folga de bronzinas ou mancais. Mas, então, o que é virabrequim?
O virabrequim, também conhecido como árvore de manivela, é mais uma das peças responsáveis pela execução do sistema e está presente no motor de combustão. Para que um carro tenha movimento, é preciso que o motor de combustão de um automóvel queime a mistura de ar e de combustível. Isso somente é possível graças a energia gerada dessa queima que se transforma em torque, força motriz responsável por essa capacidade de movimentar o veículo.
Como funcionam a folga axial e radial do virabrequim?
A folga axial é aplicada entre os eixos de maneira perpendicular. No momento da retífica, alguns componentes receberão folgas, tais como: eixo virabrequim, eixo comando de válvulas, eixo auxiliar do distribuidor, balanceiros de válvulas, bielas e engrenagens auxiliares.
Essa folga existe para que as laterais dos mancais não entrem em atrito e, por isso, devem seguir as tabelas recomendadas pelos fabricantes. Elas devem ser seguidas à risca em retífica de motores, uma vez que o motor é uma máquina térmica e pode acabar esquentando além do limite tolerado.
Já a folga radial é o espaço existente que há no processo de acoplar uma determinada peça em um mancal. É importante dizer que entre o mancal do bloco do motor e os colos do virabrequim existem casquilhos (chamados de bronzinas) e, acima deles, o virabrequim.
E você pode estar se perguntando: o que é bronzina? As bronzinas são mancais de deslizamento que servem para reduzir o atrito e colaborar com o virabrequim e com as bielas. As bronzinas são peças bipartidas, que possuem um canal de formato longitudinal para a lubrificação.
No caso da folga radial, as bronzinas são rodeadas pelo virabrequim, que faz seu trabalho sem encostar nelas. Nesse espaço vazio, há o preenchimento de lubrificantes especiais como o óleo de ligas, por exemplo.
Todas as tabelas de medidas de bronzina, as tabelas de medidas de virabrequim, de folga no virabrequim e demais tolerâncias estão presentes no manual de motores Simplo, tanto para a linha leve como para a linha pesada. Para saber mais, acesse nosso site e entenda como o Manual Simplo Automotivo pode ajudar da sua oficina.
Como reparar problemas no virabrequim?
Por vezes o virabrequim pode apresentar um desgaste grande, o que pode gerar problemas sérios para o sistema automotor como um todo. Um dos problemas é o rompimento da peça, que fará, eventualmente, o carro parar. Mas a gravidade está também no fato de que uma vez o virabrequim danificado, há a criação de atrito contra as bronzinas e as bielas, que pode empenar com o passar do tempo.
Nesse caso, em que há o desgaste do virabrequim, uma das soluções é retificar os colos e analisar as folgas axiais da peça. No caso de o eixo estar empenado, o profissional responsável pelos reparos de mecânica pode reverter esse problema usando processos adequados.
Entretanto, a melhor forma de resolver essa questão é substituir imediatamente a peça. A reposição de um produto de qualidade, seguindo os protocolos rígidos de instalação, garante um desempenho muito melhor do que apenas o reparo. Isso vai possibilitar a economia de combustível e evitar que outras peças do motor também se desgastem.
Além disso, é sempre importante ficar ligado quanto à lubrificação do virabrequim, já que ela é responsável pela sua performance de alta eficiência. Outro fator importante que merece atenção são as folgas. Elas precisam estar nos níveis adequados segundo os fabricantes. A folga axial e radial possui diferentes tamanhos de espaço vazio. A folga C3 é o maior deles, mas, além dela, existem outras indicações de folga, como as C2, C4, C5 e C9NA.
Folga C3
A folga, como dito, é uma folga interna, cuja característica é ser maior que a normal. Essa folga pode ser encontrada em rolamentos, antes de serem montados no alojamento e/ou no eixo.
Abaixo a tabela de folgas de rolamentos, considerando um rolamento rígido de esferas tamanho 6000, com dimensões de anel interno de 10mm, anel externo 26mm, largura 8mm.
| Folga C2 | Folga normal | Folga C3 | Folga C4 | Folga C5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Folga Mínima | Zero micrômetros | 2 micrômetros | 8 micrômetros | 14 micrômetros | 20 micrômetros |
| Folga Máxima | 7 micrômetros | 13 micrômetros | 23 micrômetros | 29 micrômetros | 37 micrômetros |
Os valores acima podem variar conforme o tipo e o tamanho do rolamento. Isso deve ser verificado nas tabelas do Manual de Motores Simplo.
