O caso que foi apresentado foi enviado pelo amigo reparador e técnico automotivo Karlos Rubens, proprietário da Rubinho Auto Center, localizada em Fortaleza – CE, oficina que pediu suporte da SIMPLO para solucionar o caso.
O proprietário de um Ford KA, 2014, figura 1, equipado com um motor SIGMA 1.5 de 4 cilindros 16v, chegou na oficina relatando que o veículo apresentava marcha lenta irregular, baixo desempenho e alto consumo de combustível.
O reparador, com sua experiência, sabia que tinha, inicialmente, que conferir o sincronismo do motor e, assim o fez, instalou as ferramentas especiais necessárias para verificar o sincronismo e confirmou que estava fora de “ponto”, tudo indicava que aquela seria a causa dos problemas relatados pelo cliente.
Então, sem tempo a perder, executou o procedimento de sincronismo tomando todo o cuidado para fazê-lo da forma mais correta possível, para tanto, utilizou manual técnico SIMPLO.
Realizado o primeiro passo, deu partida no motor e o mesmo entrou em funcionamento, mas para sua surpresa ficou com o funcionamento mais irregular do que quando chegou na oficina.
Diante da situação, o técnico decidiu realizar mais alguns testes e, a partir deles, suspeitou que seria problema no cabeçote do motor e, assim, o removeu e enviou para a retífica. Passados alguns dias, realizou a montagem do cabeçote com todo cuidado e critério e novamente colocou o motor para funcionar, para sua decepção o motor continuava com os mesmos sintomas.
Cansado de tentar descobrir, em fontes não confiáveis, o que estava causando essas falhas, procurou o suporte da SIMPLO para que juntos pudéssemos solucionar. Primeiramente, conferimos junto ao manual OSCI do SIMPLO, figura 3, o sincronismo do motor por meio dos sinais dos sensores de fase e rotação:
Após a confirmação que o sincronismo virtual estava correto, continuamos as verificações, agora, confirmando o sincronismo entre o sensor de rotação e o sinal de pressão do primeiro cilindro utilizando o transdutor do picoscope WPS500x:
O último teste, para garantirmos a qualidade dos serviços realizados até ali e, consequentemente, o bom estado dos componentes mecânicos, foi o teste de compressão relativa com o transdutor WPS500x da picoscope, que com apenas uma verificação conseguiu descobrir o valor de compressão de todos os cilindros:
Diante da confirmação que todos os serviços realizados até ali estavam corretos, iniciamos o passo a passo para descobrir a causa dos problemas relatados pelo cliente.
Em plano de ação constava a utilização da técnica BSM, foi verificado que era a mais apropriada e, assim, realizamos o teste. A figura 7 apresenta o resultado dos testes que nos mostraram a causa dos problemas de forma extraordinária:
Observem atentamente a imagem e vejam que no momento que o sensor MAP aumenta seu nível de tensão, ou seja, momento da aceleração e a sonda lambda não apresenta mistura rica, isto é, não está chegando combustível no motor nesse momento. Levantamos as possíveis causas, e decidimos que o grande vilão dessa história era a bomba de combustível, então explicamos a descoberta do suporte SIMPLO ao reparador, que prontamente fez o pedido da bomba.
Ao receber a bomba em sua oficina, fez a instalação e testou o veículo, para sua alegria e satisfação o veículo estava com uma ótima potência, marcha lenta regular e reduziu o consumo de combustível.
