Você já parou pra pensar que aquele sinal “invisível” vindo da central pode ser o que separa um sistema eletrônico saudável de um drive queimado? Pois é, estamos falando do sinal PWM, um dos protagonistas no controle de diversos atuadores modernos, como o corpo de borboleta, VVT e o aquecedor da sonda lambda.
E o melhor de tudo: você pode diagnosticar esse sinal com o multímetro que já tem na sua oficina, sem precisar investir em equipamentos caríssimos, desde que também possua conhecimento e acesso à literatura técnica.
O PWM no controle do corpo de borboleta
O corpo de borboleta (TBI) trabalha com um sinal PWM (Pulse Width Modulation) para controlar a abertura e o fechamento da válvula de admissão de ar.
Ele recebe uma alimentação constante e um controle de largura de pulso variável, que muda de acordo com a exigência do motor.
Em resumo:
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A frequência do PWM é fixa.
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O ciclo de trabalho (ou “duty cycle”) muda conforme a situação: marcha lenta, aceleração, carga etc.
Mas atenção: se o TBI estiver com carbonização, travamento mecânico ou excesso de sujeira, o módulo de injeção pode remover o sinal PWM como forma de proteção.
Sistemas menos inteligentes, no entanto, continuam energizando o atuador até queimar o drive de controle e o prejuízo é certo.
PWM também está no aquecedor da sonda lambda
Outro exemplo essencial é o aquecedor da sonda lambda, do tipo PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo).
À medida que o PWM fornece energia, o aquecedor eleva a temperatura até 300 – 350 °C, permitindo que a sonda comece a trabalhar, conduzindo íons de oxigênio e enviando leituras precisas à ECU.
Mas, se houver curto ou circuito aberto no aquecedor, o módulo também corta o sinal PWM para evitar danos.
Por isso, é fundamental medir a resistência do aquecedor e do circuito elétrico algo que você faz facilmente com o seu multímetro.
Como medir o PWM com o multímetro
Você não precisa de um osciloscópio para entender o comportamento do sinal PWM.
Basta usar a escala de frequência e ciclo de trabalho do seu multímetro automotivo.
Passo a passo básico:
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Coloque o multímetro na escala de frequência;
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Verifique se a frequência permanece constante (mesmo com variação no ciclo de trabalho);
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Mude a função para Duty (%) e observe o ciclo de trabalho.
Exemplo prático:
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Motor em marcha lenta → 35% de ciclo de trabalho.
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Motor aquecido, com carga → 40% ou mais.
Essas informações você encontra em literaturas técnicas e manuais de diagnóstico, como os manuais OSCI e Scope Truck da Simplo, que trazem valores de referência, formas de onda e grandezas elétricas.
Diagnóstico avançado não é questão de dinheiro. É questão de conhecimento
Quando se fala em “diagnóstico avançado”, muita gente pensa que é preciso investir em equipamentos caros.
Mas a verdade é outra: o segredo não está nas ferramentas caras, mas em saber usar o que você já tem, e principalmente, ter as informações certas.
Com um bom multímetro e as referências corretas, você é capaz de:
1. Diagnosticar falhas de controle no corpo de borboleta;
2. Verificar aquecedores de sonda;
3. Avaliar sinais PWM no VVT e bomba pilotada;
4. Evitar que pequenos defeitos virem prejuízos gigantes.
Use o que você já tem, mas use com inteligência
O PWM está em todo lugar nos veículos modernos, e entendê-lo é dominar o coração da injeção eletrônica.
Seu multímetro continua sendo uma das ferramentas mais poderosas da sua oficina, desde que você saiba interpretar o que ele está te mostrando.
Dica final:
Nos manuais OSCI e Scope Truck da Simplo, você encontra todas as informações de referência, sinais e formas de onda para trabalhar com segurança mesmo sem um osciloscópio.
Com eles e o seu multímetro, você vai dar show de diagnóstico em qualquer sistema eletrônico.
