Atualizado em 22 de agosto de 2023
Confira o passo a passo de um caso de estudo com a aplicação do Manual Injeção Eletrônica do Simplo.
Nesse artigo técnico vamos mostrar a aplicação prática da leitura e interpretação do esquema elétrico do sistema de injeção M.E 7.5.30 em um diagnóstico de alto nível.
Compartilhamento de alimentação 5 volts e massa dos sensores
No esquema elétrico abaixo, observe que há compartilhamento da alimentação 5 volts e massa entre diversos sensores.
Analisando em detalhes os pinos da unidade de controle do motor, constatamos que os sensores de fase (HALL) e de pressão do coletor (MAP) compartilham tanto a alimentação 5V como seus aterramentos ou massa.
Isso significa que se ocorrer algum curto-circuito em um desses sensores ou em seu chicote isso irá acarretar mal funcionamento no outro sensor que compartilha alimentação e massa.
Dito isso, vamos para o caso de estudo.
Caso de estudo
O proprietário de um veículo Fox 1.6 Total Flex 73/77kW de 11/2009 a 08/2014 – CCRA – ME 7.5.30 informou que o veículo apresenta dificuldade na partida, alto consumo de combustível e funcionamento irregular tanto em marcha lenta como em acelerações.
Após a análise do esquema elétrico, o reparador deu início na verificação da alimentação dos sensores.
Na figura acima temos o valor de alimentação 5V do sensor de fase (CMP) com o sensor de pressão do coletor (MAP) desconectado da unidade de controle do motor.
Já com o sensor de pressão do coletor conectado a unidade de controle do motor, o valor de alimentação do sensor de fase (CMP) vai para aproximadamente 0 volts, como mostra a figura abaixo.
A partir daí, o reparador concluiu que o sensor de pressão do coletor (MAP) estava em curto, ou seja, “matando” os 5 volts do sensor de fase (CMP).
Após a substituição do sensor de pressão do coletor (MAP) a alimentação do sensor de fase foi restabelecida e a leitura da pressão do coletor ficou dentro dos parâmetros preconizado pelo fabricante e o veículo voltou a funcionar perfeitamente.
