Atualizado em 31 de outubro de 2023
Confira o caso de estudo Ford Ecosport com um passo a passo do diagnóstico, testes e reparo.
O veículo Ford Ecosport 1.5 3 cilindros ano 2018 chegou na SIMCAR, diagnóstico avançado automotivo, no reboque, enviado por outra oficina.
Ao realizar a entrevista consultiva, identificamos que o problema era do tipo defeito colocado (DC). Após o reparo de um vazamento de óleo no retentor do volante, o veículo não entrou mais em funcionamento.
Diagnóstico automotivo
A primeira verificação que fizemos foi referente à comunicação entre as diversas unidades de controle, através da análise da topologia da rede CAN, utilizando o scanner.
Constatamos que a unidade de controle do motor PCM (vermelho), não estava se comunicando.
Como os outros módulos ligados à mesma rede CAN estavam se comunicando (módulos em verde e amarelo), sabíamos que o problema não estava na parte física da rede CAN.
Desta forma, partimos para a conferência da alimentação da unidade de controle do motor, para tanto, consultamos o esquema elétrico no manual injeção eletrônica do Simplo.
Primeiramente, conferimos os fusíveis que protegem o circuito presente na CVM (central do vão do motor), ou seja, o fusível F20 de 20 A e o fusível F56 de 5 A. Conforme exibe a figura abaixo.
Após a análise evidenciamos que todos estavam em perfeito funcionamento.
Assim, sem perda de tempo, passamos para o teste do conector da central quanto a mau contato ou oxidação.
Identificamos que havia um problema no conector B da UCE do motor, corrigimos o problema e fizemos uma nova verificação da topologia da rede CAN.
Com a unidade de controle do motor (PCM) se comunicando (módulo em amarelo) com a rede CAN, acionamos a partida, entretanto, o motor não entrou em funcionamento.
Esquema elétrico do Manual Injeção Eletrônica do Simplo
Dando prosseguimento aos testes, iniciamos a verificação da alimentação das válvulas injetoras e bobinas de ignição utilizando o esquema elétrico do manual injeção eletrônica do Simplo.
Ao analisarmos o esquema, observamos que o fusível F23 protege o circuito das bobinas de ignição e o fusível F24 de 10 A protege o circuito das válvulas injetoras.
Conferimos o estado dos fusíveis e confirmamos que estavam em perfeito funcionamento.
Um dos pontos-chave presentes nos esquemas elétricos do SIMPLO são os conectores de junção ou conectores auxiliares (indicados pelas setas), estes conectores têm por função interligar diferentes chicotes que estão distribuídos pelo veículo.
Vale destacar que nesses conectores ocorrem mau contato, oxidação, zinabre que acarretam a interrupção da alimentação de vários componentes.
Outro ponto fundamental acerca desses conectores de junção diz respeito às falhas relacionadas a má fixação de seus terminais, principalmente quando o veículo passou por alguma manutenção onde foi necessário sua desconexão e posterior conexão ocasionando os conhecidos defeitos colocados.
Identificação do problema e reparo
Seguindo o chicote das válvulas injetoras e das bobinas pelo compartimento do motor, identificamos a localização do conector de junção.
Ao abrir o conector observamos que estava com deficiência em sua fixação bem como a presença de oxidação e zinabre.
Fizemos uma boa revisão e o fixamos de forma a garantir o contato entre seus terminais.
Realizamos as medições nos pinos 14 e 01 referente à alimentação das bobinas e os pinos 08 e 09, referentes as válvulas injetoras, confirmando a passagem dos 12V tanto na entrada como na saída do conector.
Feito isso, demos a partida no veículo e ele entrou em funcionamento, confirmando a assertividade do diagnóstico.
Até a próxima!
