Simplício explica a tecnologia Bluetec

Atualizado em 17 de março de 2021

O frequente ajuste da tolerância aos níveis de emissões de gases desde a década de 80 fez com que as montadoras buscassem se adaptar ao cenário, desenvolvendo soluções próprias para a questão. Hoje falaremos do tratamento posterior do gás de escape com tecnologia BlueTec, da Mercedes-Benz, que serve para reduzir as emissões de gases nocivos provenientes da combustão em motores diesel.

É um processo denominado “Redução Catalítica Seletiva” (SCR), em que, através de um tratamento posterior do gás de escape, os óxidos de nitrogênio (NOx) nocivos nele contidos são reduzidos a nitrogênio (N2) e vapor de água (H2O) não prejudiciais à saúde e ao meio ambiente.

Motivo: Ao otimizar o motor aumentando o seu rendimento, portanto, obtendo um melhor desempenho com baixo consumo de combustível (C), o resultado é maior geração de óxido de nitrogênio (NOx). Se a combustão fosse adaptada para uma baixa emissão de óxido de nitrogênio (NOx), então o consumo de combustível (C) aumentaria juntamente com a quantidade de material particulado (PM), que nada mais é do que combustível sem queima.

Os veículos equipados com tecnologia BlueTec necessitam de produto específico chamado Arla, solução aquosa de uréia técnica que atua no momento do escape. Também possuem um sistema com componentes especiais e um motor desenvolvido para esta finalidade, cuja combustão é de máxima eficiência e baixa emissão de material particulado.

2Unidade de comando do ar comprimido
2.1Válvula reguladora de pressão com saída de ar
2.3Válvula de retenção
2.4Válvula relé do ar comprimido SCR
2.5Válvula eletromagnética de limitação do ar comprimido SCR
3Módulo da bomba
3.1Bomba de AdBlue SCR
4Unidade dosadora
04.1Sensor de pressão do AdBlue SCR
04.2Sensor de temperatura do AdBlue SCR
04.3Sensor de pressão do ar comprimido SCR
04.4Elemento de aquecimento
04.5Válvula dosadora de AdBlue SCR
05Módulo de comando do gerenciamento do motor (MR)
06Sensor combinado de umidade e temperatura do ar SCR

Diagrama do fluxo de trabalho do pós-tratamento dos gases de escape

A – Alimentação de AdBlue.

B – Retorno de AdBlue.

C – Ar comprimido.

D – Aerosol (mistura AdBlue / Ar).

01 – Reservatório do AdBlue.

02 – Módulo da bomba.

03 – Unidade de comando do ar comprimido.

3.1 – Válvula reguladora de pressão com saída de ar.

3.2 – Válvula de retenção.

3.3 – Válvula relé do ar comprimido SCR.

3.4 – Válvula eletromagnética de limitação do ar comprimido SCR.

04 – Bico injetor.

05 – Aparelho dosador.

06 – Bomba do AdBlue SCR.